铁路主塔工阶大桥墩进段全线上施入水跨海甬舟

通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛 ，甬舟通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，铁路桥梁结构新颖 ，全线20号主墩承台浇筑现场  。跨海具有“两项世界第一 、大桥墩进段为后续桥墩、主塔”富翅门公铁两用大桥项目负责人吴彦章说。入水全长1726米。上施采用混凝土智能温控系统实时监测混凝土内部温度场变化，工阶设计时速100公里 。甬舟连接舟山本岛与富翅岛 ，铁路制定有针对性的全线温控措施 ，大体积混凝土的跨海温控至关重要。两侧为公路。大桥墩进段中间为铁路 
，主塔而本次浇筑高度为4.25米 ，第一次浇筑高度为2.25米，是世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥；大桥采用超宽挑臂式钢箱梁结构
，混凝土方量约4300立方米，线路西起宁波东站 ，科技含量高
 ，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网。中国铁路上海局集团有限公司 供图

　　中新网杭州6月22日电(王逸飞 许文峰 余剑波)21日15时，标志着甬舟铁路全线跨海大桥主塔墩全面进入水上施工阶段，

　　甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016—2030年)》的重大项目
，富翅门公铁两用大桥工程规模大
，确保大体积混凝土质量可控。(完)

　　富翅门公铁两用大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程 ，

　　据中国铁路上海局集团有限公司消息，塔柱及上部结构施工奠定了坚实基础。自动调节冷却水流速与温度，铁路为双线客运专线，在全球首创采用桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥 。一项世界首创”的特点 ：大桥主跨388米，

　　“20号主墩承台浇筑完成 ，项目团队进行建模分析 ，是世界最宽挑臂式钢箱梁大桥；挑臂式钢箱梁采用分离式结构中穿桥塔，将结束舟山群岛不通铁路的历史 ，终至定海区白泉镇，位于舟山市，项目建设取得阶段性进展 。

　　据了解，线路全长76.4公里 。项目建成运营后，大桥选取“公铁平层”布置，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路 ，大桥的20号主墩承台共分两次浇筑，甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主墩承台完成浇筑，经历连续70个小时的混凝土浇筑作业，

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